在汽车行业新能源化的浪潮中，硬派越野车也开始加速转型。近日，长城汽车旗下的坦克 500 Hi4-Z 正式开启预售，预售价 37.98 万元。这款车凭借其全新的插混系统，续航更长、油耗更低，一亮相就吸引了众多越野爱好者和消费者的目光。

坦克 500 Hi4-Z 搭载了长城汽车最新研发的 Hi4-Z 越野平台，其核心是纵置双电机混联架构。这套系统采用 2.0T 发动机与前后双电机的组合，同时配备 3 挡纵置混动变速箱 。2.0T 发动机最大功率可达 185 千瓦，峰值扭矩 380 牛・米；前轴电机最大功率 215 千瓦，后轴电机最大功率 240 千瓦，整体动力系统综合功率高达 645 千瓦，综合扭矩 1195 牛・米。如此强大的动力配置，在同级别车型中出类拔萃，能为用户带来极致的驾驶体验。

解耦四驱系统是 Hi4-Z 平台的一大亮点，它取消了中央传动轴，使前后轴可以完全独立控制，显著提升了车辆在越野路况下的脱困能力。先进的电控系统还能根据行车状态，智能调节前后轴乃至单个车轮的扭矩分配，确保车辆在复杂路况下的稳定性和越野能力。

续航能力方面，坦克 500 Hi4-Z 表现得相当出色。它搭载了容量为 59.05 千瓦时的电池组，WLTC 工况下纯电续航里程达到 201 公里，对于一款越野车来说，这一成绩十分亮眼。并且，该车支持 800V 高压平台，快充功率可达 163kW，从 30% 充至 80% 仅需 15 分钟，大大方便了用户在长途行驶时补充电量 。

在油耗方面，坦克 500 Hi4-Z 也给了我们惊喜。尽管它是一个整备质量达 3430kg 的 “大块头”，但百公里综合油耗仅为 8.6L，相比更轻的 Hi4-T 百公里油耗 8.8L 还更低，这无疑降低了用户的使用成本。

除了动力和续航，坦克 500 Hi4-Z 在其他方面也毫不逊色。车身尺寸上，它延续了坦克 500 系列的宽大设计，长宽高分别为 5078/1934/1905 毫米，轴距 2850 毫米。车内配备 12.3 英寸全液晶仪表盘和 14.6 英寸多媒体中控屏，再加上 7 英寸后排控制屏和 HUD 抬头显示系统，实现了四屏联动，科技感十足。高档石英钟表、L2 级辅助驾驶、自动泊车、循迹倒车等丰富配置，满足了消费者对科技和安全的高要求。

座椅采用五座布局，前排座椅具备电动调节、加热和通风功能，提升了驾乘的舒适性。后备箱空间宽敞，在纯电模式下储物空间进一步增大，非常适合长途旅行和露营的用户。

长城汽车将坦克 500 Hi4-Z 定位为泛越野车型，主要面向日常通勤、周末自驾、露营和轻度越野爱好者。37.98 万元的预售价格，虽然相比坦克 500 Hi4-T 的 33.5 万元起售价略高，但考虑到其升级的双电机插电混动系统、大幅提升的纯电续航能力以及丰富的科技配置，这一价格还是具备一定竞争力的。

坦克 500 Hi4-Z 的上市，不仅丰富了坦克品牌的产品线，也为品牌发展注入了新的活力。过去一年，坦克 500 Hi4 系列销量达到 4.23 万辆，平均月销量约 3500 台，相信坦克 500 Hi4-Z 的加入，能吸引更多消费者的关注。

当然，作为一款新车，坦克 500 Hi4-Z 也面临一些挑战。比如，新车上市初期可能存在产品完善的问题，部分用户对其复杂混动架构以及长途驾驶中的实际续航表现存在疑虑。尽管理论数据显示其在馈电状态下也能保证良好的加速能力和经济性，但实际复杂路况下的表现，还有待市场进一步检验。此外，其较高的定价和长城混动力技术的成熟度，也是影响用户购买决策的因素。

总体而言，坦克 500 Hi4-Z 凭借其续航长、油耗低的优势，以及强大的动力和越野能力，在硬派越野车市场中具有独特的竞争力。随着新能源技术的不断发展和用户需求的日益多样化，坦克 500 Hi4-Z 有望在未来市场中取得优异的成绩，成为硬派越野与新能源完美结合的典范。让我们共同期待它在市场上的精彩表现！