放大看

“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里”。

作为曾与蔚来、理想齐名的新势力头部品牌，小鹏汽车在经历供应链波动、交付量起伏等困境后，终于在2025年等来了这阵“风”，迎来爆发式增长，打破了此前市场对小鹏的质疑，更释放出企业重回增长轨道的强烈信号。

根据最新数据，小鹏汽车2025年第一季度以94,008辆的交付量登顶新势力榜首，超越理想（92,864辆）、零跑（87,552辆）等对手，更以3月单月33,205辆的成绩连续五个月交付量突破3万大关。

从谷底到巅峰，小鹏销量的逆袭离不开“三大引擎”。

放大看

爆款车型矩阵成型，精准击中市场需求，这是笔者认为小鹏汽车销量增长的重要原因。

其中，小鹏MONA M03以“性价比之王”的姿态，连续4个月交付量超1.5万辆，上市216天即达成10万台下线，刷新新势力纯电车型纪录；而小鹏P7+则以“智能轿跑”定位，4个月内交付超4万辆，成为中高端市场的新宠。2025年3月推出的新款G6和G9更是点燃市场热情——G6上市7分钟大定破5000台，G9在45分钟内斩获3000台订单，成为拉动销量的“双核引擎”。

放大看

而支撑起小鹏向性价比转变的基础，则是组织架构优化与成本管控带来的显效效果。

自2022年下半年小鹏G9上市爆冷后，小鹏汽车内部便开始了大规模的架构调整，其中最重要的一步就是长城汽车前任总经理王凤英加入小鹏汽车担任总裁一职，全面负责产品规划、产品矩阵以及销售体系的构建。这也为小鹏汽车走出低谷打下了基础。

此前王凤英蹭立下让小鹏汽车在三年内实现销量破百万的目标，数据显示，2023年小鹏汽车销量为141601辆，同比增长17%；2024年全年销量则增加至190068辆，同比增长34.2%。

放大看

同时，根据小鹏汽车最新发布的财报数据可见，小鹏汽车毛利率连续六个季度增长至10%，现金储备达419.6亿元，单季度增长超60亿元，基本可以说走出了ICU。

而且，目前小鹏汽车正在积极开辟新市场，一季度宣布进入印尼市场，并持续加码海外出口（此前出口量居新势力第一），这也为其打开了新的增长空间。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在业绩会上表示，2025年的总销量将比2024年实现翻倍以上的高增长，意味着今年的销量目标将在38万辆以上。

放大看

而到目前为止，小鹏汽车一季度交付量已超预期（原指引9.1万-9.3万辆），实际达成94,008辆，同比增长331%。随着新车型G6/G9的产能爬坡，加上MONA M03和小鹏P7+的持续热销，以及海外市场的增量贡献，若按此增速推算，全年交付量其实非常有希望突破40万辆。

虽然眼下市场竞争依然激烈，但从一季度财报和交付数据看，小鹏汽车的现金流、规模效应和技术壁垒已形成护城河，至少短期内小鹏汽车已驶入安全区。尤其是“月销3万”的稳定性、海外扩张的潜力，以及爆款车型的持续输出，足以打消“倒闭传闻”的疑虑。

放大看

写在最后：

风起之时，小鹏已展翅。这场逆袭不仅是销量的反弹，更是战略调整与用户信任的双重胜利。未来，若能平衡创新投入与盈利目标，小鹏或将成为新势力中首个实现“规模与利润双赢”的标杆。